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1、模型準備:要選擇經(jīng)驗豐富、質(zhì)量有保證的模具廠加工模具，否則會出現(xiàn)很多問題。設(shè)備制造商、鑄造制造商和模具制造商需要做好技術(shù)溝通。 2、一般模具廠不做鉆孔，模型按要求鉆孔，確?？讖?、距離合適，可選擇CO2保護焊焊絲（直徑0.8-1.0mm）可以。每天生產(chǎn)前要及時檢查，發(fā)現(xiàn)有不通的地方要及時鉆透。
工程車輛使用的鑄鋼橋殼由于強度要求高，不得有氣孔、砂眼、收縮、收縮等鑄造缺陷。因此，如果在鑄造生產(chǎn)中粗心大意，可能會出現(xiàn)一些鑄造缺陷甚至廢品，給鑄造公司帶來經(jīng)濟損失。許多鑄造公司也對使用V法生產(chǎn)橋殼持懷疑態(tài)度。他們擔心V法能否生產(chǎn)合格的橋殼，以及成品率。采用V法鑄造工藝生產(chǎn)工程橋殼的試制工藝，控制以下環(huán)節(jié)：即原材料控制、造型控制、芯控制、合箱控制、熔煉控制、澆注控制、負壓控制。
另一種觀點認為，只要整個鑄造模型處于負壓場下，每個點的強度應該是相同的。事實并非如此。實踐表明，同一鑄造模型的強度因點而異。例如，對于只有四壁抽氣的砂箱，鑄造模型的強度往往從砂箱周圍逐漸減弱到中心，砂箱的輪廓越大，這種趨勢就越明顯。從微觀上看，砂型強度是由砂與砂箱之間的直接摩擦建立的。砂箱的四壁和皮帶對砂有很強的摩擦力，增強了附近砂型的強度。在采用V技術(shù)生產(chǎn)球鐵橋殼的過程中，由于砂箱沒有加裝箱齒輪或抽氣管，雖然系統(tǒng)真空度高，但鑄造強度和剛度不足，無法抵抗球墨鑄固過程中的石墨膨脹，嚴重膨脹箱，導致鑄件內(nèi)部組
V鑄砂箱的結(jié)構(gòu)形式直接決定了砂箱內(nèi)負壓場的形成和分布，也決定了鑄造強度的大小和均勻性。然而，許多想法錯誤地認為，只要砂箱能抽氣，至于怎么抽，抽多少，都無所謂，只要箱子不倒塌。因此，目前簡單的抽氣管抽氣砂箱，還有四壁抽氣砂箱，復雜的是四壁抽氣，加上箱帶或抽氣管輔助形式；
在V法造型過程中，EVA薄膜與模具之間存在一定的附著力。再加上砂型的擠壓作用，在起模過程中薄膜與模具之間存在明顯的摩擦。在提倡V鑄造工藝少無拔模斜度的要求下，無疑對起模機構(gòu)的穩(wěn)定性有更嚴格的要求。目前，大多數(shù)廠家都使用頂桿起模機，甚至自動化程度較高的機械手來完成起模動作。
V鑄造在已經(jīng)發(fā)展了30多年，而V鑄造設(shè)備經(jīng)歷了從無到有、從外部引進仿制到自主研發(fā)設(shè)計的過程。V鑄造設(shè)備質(zhì)量水平的提高進一步保證和促進了V鑄造工藝的擴展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國約有400條不同形式的V鑄造生產(chǎn)線在運行，包括極其簡單甚至不配套砂處理的單機造型設(shè)備，以及相對全面的半自動鑄造生產(chǎn)線，更加機械化、自動化程度高、投資規(guī)模大的現(xiàn)代V鑄造車間。但根據(jù)大量的研究和實踐，發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備和工具難以滿足鑄件產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝要求，導致生產(chǎn)阻塞或產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。特別是在成型過程中，涂層成型、砂振實、抽真空成型過程，相應
１．V法鑄造工藝設(shè)計簡介 對于V鑄造工藝的設(shè)計，不僅要完成單個鑄件的工藝設(shè)計，還要先完成單個鑄件的澆筑出口系統(tǒng)、砂芯設(shè)計、透氣設(shè)計、冷鐵設(shè)計，然后根據(jù)工廠現(xiàn)有V設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)效率進行模具工藝布置設(shè)計，合理布置，重新優(yōu)化澆筑系統(tǒng)的設(shè)計。之后，模型體和型板上的抽氣塞設(shè)計（尺寸、位置、間距等）需要自行進行，不能由模具設(shè)計和生產(chǎn)單位進行。
1．加熱薄膜并覆膜 (1)薄膜材料EVA。 (2)薄膜厚度0.15mm。 (3)80~120℃的加熱溫度。
通過V鑄造采取一系列工藝措施，可以使汽車橋殼達到更高的質(zhì)量水平，進一步提高汽車的安全性能。目前V法鑄造主要用于以下幾個方面： 1、V法鑄造工藝在高錳鋼鑄件中的應用。我國采用V法鑄造工藝生產(chǎn)高錳鋼鑄件。V法鑄造工藝在顎式板材、耐磨襯板、軋臼壁、破碎壁、輪輥、對輥等耐磨高錳鋼鑄件得到了廣泛的應用。
與樹脂砂和水玻璃砂工藝制造的橋殼相比，V型鑄造的質(zhì)量有了很大的提高，V型鑄造的成本與樹脂砂相比。 工藝相同，遠低于水玻璃砂鑄造成本。其它方面的質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
江蘇慶弘機械科技有限公司專注從事：V法鑄造、靜壓造型線、V法造型線等設(shè)備的生產(chǎn)與銷售。
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